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橘子洲Ⅱ号始发 南湖路湘江隧道建设提速

2012年07月23日11:53         手机看新闻

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2012年7月22日上午9点,中铁隧道集团长沙南湖路湘江隧道新增的一台盾构“橘子洲Ⅱ号”正式始发,开始了隧道南线掘进,它将与“橘子洲”号联袂完成南湖路湘江隧道的建设使命。南湖路湘江隧道原定一台盾构施工,为了加快隧道建设度,早日满足广大市民期盼,中铁隧道集团新增一台同样型号盾构投入施工。据悉,这对恋生兄弟可是穿江明星,曾携手安全高效穿越了武汉长江隧道、杭州庆春路过江隧道、杭州运河隧道。此次兄弟并驾齐驱,南湖路湘江隧道的建设进程将大大提速,有望于2013年2月底实现全隧贯通。

百舸争流,中铁隧道再铸湘江水下立交

北去的湘江,给星城长沙增添别样的美丽和灵秀,但随着现代城市文明的崛起却也成为东西交通的一道鸿沟。上下班高峰期,湘江两岸常见漫无尽头的堵车长龙。于是市民有了强烈的期盼,有朝一日过江不堵、两岸畅通。作为对百姓期盼的最好回应,政府大手笔增加桥隧过江通道,2010年,跨湘江“两桥一隧”三大项目同时开工建设,至2013年底,长沙过江公路通道将增加到10条,长沙将步入过江“加速时代”。10条过江通道中仅有两隧营盘路湘江隧道和南湖路湘江隧道,均由中铁隧道集团施工设计总承包、中铁隧道股份施工,其中营盘路湘江隧道于2009年9月18日开工建设,2011年10月30日通车。

南湖路湘江隧道于2010年12月动工建设,是长沙市在建“两桥一隧”重点工程之一,总投资12.98亿元,设计为双向4车道,位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间,隧道中段位于橘子洲头以南约100米。隧道西起阜埠河路和潇湘大道交叉口,与潇湘大道互通,下穿湘江、湘江中路后,与湘江东岸的南湖路相接。隧道采用“双管单层”结构,分南北两线穿越湘江,两线最小净距6.7米,江底最小覆土层厚7.3米,南北主线单洞合计长约2956米,匝道合计长约2912米。

南湖路湘江隧道和营盘路湘江隧道都是多匝道的立交式隧道,但南湖路湘江隧道具有更复杂的施工工艺和更高的技术含量。营盘路湘江隧道在湘江下30多米深处穿过,采用传统的矿山钻爆法施工。而南湖路湘江隧道因两端地形交通限制出口和匝道的延展,主隧道只能在江底10米左右深处穿过。中铁隧道集团总工程师洪开荣说,在如此超浅埋深的条件下要保证施工的顺利安全,我们请出了国际先进水平的、直径11.65米泥水平衡盾构,用盾构法打造长沙又一条水下立交隧道。

善事利器,铁龙入水竞自由

南湖路湘江隧道工程具有交叉作业面多、施工场地狭小、分期分阶段繁多、地质条件复杂、管线改移及房屋拆迁量大、外部干扰多等特点,隧道穿越湘江下溶洞地层、大坡度盾构始发及掘进、长距离水下浅埋段大直径盾构掘进、四次下穿湘江防洪大堤等都是施工的高风险点。中铁隧道股份副总经理李勇军介绍,工程成败在于江底主线隧道的安全高效施工,但这是以做好分部结构工程等场地、技术人员准备和盾构改造是两个基本前提的,虽然风险很大但是我们很有信心,因为作为国内穿江越海的急先锋、盾构施工的排头兵,我们在武汉长江隧道、杭州庆春路过江隧道、广深港高铁狮子洋隧道、厦门翔安和青岛胶州湾海底隧道建设中积累了专业优势和技术优势。

东岸盾构始发井主体结构及盾构始发配套工程施工是保盾构按时始发开始隧道掘进的关键。针对始发井主体结构施工复杂风险大,多次邀请设计院及专家进行现场踏勘,优化主体结构施工方案。根据盾构始发节点倒排工期,明确了各关键工序节点,并通过一系列的进度奖罚管理办法和严格现场管理,用半年时间完成了始发井主体结构。

直径11.65米,全长52米,总重1400吨,这条钢铁长龙能钻地破岩,但它也有软肋,其适应性与工程地质关系尤为密切。为确保盾构顺利贯通湘江,在盾构机进场之前的几个月里,中铁隧道股份组织召开了五次专家会议。对盾构机的刀盘、主驱动的部件的结构及参数反复进行论证,确定了可行的改造方案:针对南湖路湘江隧道95%是风化砾岩的地质特点,确定了刀盘以滚刀破岩辅以撕裂刀切削的破岩方案;对比分析了国内大直径泥水盾构在类似地质下的掘进参数,增设驱动电机以增大驱动扭矩。

2011年7月,盾构机大件开始陆续进场,设备维保、改造工作紧锣密鼓展开。11月底盾构下井组装,相配套的泥水分离站、钢结构泥浆池、砂浆拌和站设备同步到位。12月26日,橘子洲号盾构成功掘进,长沙市城投集团、项目管理公司、地方政府及监理单位,湖南日报、湖南都市频道等多家媒体见证了巨龙入水的重要时刻。自此,橘子洲号在地底发挥着盾构掘进的独特优势,一路向湘江对岸挺近。

兄弟齐驱,南湖路湘江隧道建设提速

橘子洲号掘进之初,受强中风化岩地层影响,糊刀盘和刀具磨损情况严重,严重制约了盾构施工进度。项目部一方面通过分析研究调整优化掘进数据,另一方面增加泥浆处理设备和处理能力,在短时间内将设备性能调至良好状态。2012年3月6日,中铁隧道邀请了中国市政协会、中南大学、广州地铁集团等单位的专家、学者,进行了盾构隧道浅覆土段掘进专项施工方案评审。针对河势演变、可能存在的溶洞、机况及汛期施工安保措施等提出了预案,对确保目盾构安全、顺利通过浅埋段提供了充足的技术保障。4月份以来,橘子洲号以每天掘进8-10米的稳定态势,到目前已累计掘进近千米。

南湖路湘江隧道工程地处市内特殊区域,受征地拆迁、管线迁改等客观因素影响,隧道主体施工比原计划滞后达5个月,造成了总体工期的延误。橘子洲号盾构始发比预定时间晚4个月,若在其到达西岸再拆机调转来进行南线隧道施工,全隧贯通的目标将大大推迟,更何况西岸接收井尚未完工盾构达到后无法转场。为了挽回被耽误的工期,早日实现隧道通车的目标,中铁隧道以中央企业强烈的社会责任感和使命感,新增一台盾构实施南线掘进任务。虽然增加一台盾构机多投入3000万元左右,但此举可节约至少2个月的工期。项目部快马加鞭,在最短时间内完成了橘子洲Ⅱ号主机及后配套拖车的组装,于7月22日正式开始南线隧道的掘进施工。兄弟并驾齐驱,预计2013年2月实现全隧贯通的既定目标,之后再用半年时间在成型的隧道内进行附属工程施工。

中铁隧道项目部在以盾构施工为主线的管理中,更是统筹兼顾,做好项目施工安全、工程质量、环境保护和文明施工等工作,用项目管理的全面进步保证湘江隧道的优质高效建设。在刚刚召开的长沙市全市住房和城乡建设暨城建重点工程工作会议上,南湖路湘江隧道项目经理部喜获“优秀施工单位”荣誉称号,在得到长沙市政府肯定的同时,也充分体现了中铁隧道的实力。项目常务副经理谢文斌说:在接下来的半年攻坚期里,我们将按照湖南省政府、长沙市市委市政府、长沙市城投和项目公司各级领导的指示,大力开展项目标准化建设和精细化管理活动,以两台盾构快速掘进、工程施工安全、工程建设质量为重点,全力创建安全文明样板工地,建设湘江水下立交精品隧道工程,如期实现隧道建成的工期目标,让长沙市民早日享受南湖路湘江隧道的便利。

湘江水婉约坚毅的缠绕着橘子洲,盛夏的洲头没有春秋冬的妖娆,而屹立的毛泽东青年塑像格外伟岸。问苍茫大地谁主沉浮?这是伟人的天问,中华民族的改革发展和伟大复兴做了最好的回答,长沙市政府为民服务、发展城市也做了良好的诠释,而在伟人脚下驾驭盾构穿越湘江的中铁隧道人和他们所执着的隧道事业何尝不也是一个不错的注脚呢。(文/李华坤 图/刘俊奎)

(责任编辑:朱明刚、庞胡瑞)
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